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南京麦浦园林景观建设工程有限公司

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城市道路景观规划设计的几点思考
  • 2018-10-17
  • 麦浦园林
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[摘要]本文从道路绿化应该注意的问题以及道路景观和营造等几方面来强调道路空间的艺术设计,提高城市品位。
[关键词]城市道路;景观;设计
  随着社会的发展,人民生活水平的提高,人们对精神生活,周边环境的要求也越来越高。道路是城市中具有重要地位的空间环境,人们对城市最直接最经常的感受来自于街道,因此道路的景观构成对城市形象具有很大的影响力。
  1.城市道路景观规划设计应该遵守的基本原则
  应符合城市规划的各项规定,满足道路设计和使用的各种要求,如道路红线、线形、断面、道路性质、建筑红线、两侧建筑规定以及各类设施的布置,与道路的功能性质相协调。城市道路系统规划应与城市景观系统规划、绿地系统规划等协调一致,相互融合,使城市道路不仅满足交通的需要,而且成为游览休闲、生活交往的重要场所。城市道路系统整体景观特征应与城市景观和风貌特征及历史文化特点相协调,道路系统景观应整体统一。但不同性质和要求的道路应具有不同的景观特色,要保持环境特有的景观特征。按照功能要求和美学原则组织各景观要素。城市道路景观要:平面布局清晰;空间展开序列完整;形体、色彩、质感的处理协调;发挥道路环境生态绿化作用。
  2.城市道路景观绿化设计各个阶段需要注意的问题
  城市道路系统是城市的“骨架”,同时也是城市公共生活的主要空间,也是构成城市景观最重要的部分。
  2.1中央隔离绿化带
  中央隔离带绿化的主要功能是防止相对车辆眩光照射,美化路容,减少行车所引起的精神疲劳,还有诱导行车视线方向,隔声防尘的作用。种植形式可规则式种植。用相同品种、相同规格的苗木,按低密度、等距离的单排或双排种植成绿篱,修剪整齐美观,由于中央隔离带土层薄、立地条件差,树种上应选择耐修剪、生长慢、枝叶浓密、抗逆性强的品种。常见的有蜀桧等。也可自由组合式种植。选择灌木草结合,立体配置,按等距离的散植,造型上不宜繁琐,简洁组合为佳,形成点缀式,减少蜀桧的单调感,给人以丰富的视觉效果。
  2.2两侧车行道分隔绿化带
  两侧车行道分隔带宽度不一,窄者仅1m,宽者可10m,一般窄的分隔带上仅种植低矮灌木或花卉地被,既不妨碍视线,又增添了景色。随着宽度的增加,植物配置形式多样。利用植物的不同姿态和色彩,将常绿、落叶乔木、灌木,花卉地被等组合配置成高低错落、有层次的线形景观。对于一些土质瘠薄,不宜种植乔木处,可配置抗逆性强的灌木、花卉,按等距离的重复变化组合形式种植。无论是何种种植方式,都要注意的是,在道路端头、人行横道和车辆拐弯处不宜种植乔木,灌木的高度也不能妨碍行车视线。
  2.3行道树绿化
  行道树其主要功能是行人蔽荫。由于其受到土地面积的限制,宽度往往在1~1.5m,而且行道树上方常与各种电线发生矛盾,地下又有各种电缆、管道等,应在行道树四周设置树池,以便养护管理,行道树选择上应抗瘠薄、根系较浅、枝叶浓密大的树种,以达到更好的遮荫作用。
  2.4边坡绿化
  边坡绿化可分为上边坡和下边坡绿化。上边坡绿化是由于开挖土方所形成的路面以上的边坡绿化。土质边坡上可采用草坪喷播、藤本植物进行垂直绿化,石质边坡可采用挂网喷播的藤本攀缘类植物绿化。下边坡绿化是由土石方堆填路基所形成的路面以下的边坡绿化。在土质边坡高度相对较小的地段可种植乔木和灌木,它们的根系不仅能固土,吸收并输送叶片,从而减少地表水流至坡下,有利于防止降雨出现的坡面滑落。在土质边坡高度相对较大的地段,不宜种植大型乔木,因为直栽的高树在树坑附近根系较浅,易被风吹倒,其根系的延伸生长,又会造成路基的破坏。
  2.5互通立交区绿化
  互通立交区绿化是指公路自身有其他道路形成的立体交叉桥的绿化。因此这部分绿化有较大的绿化宽度,在满足行车功能的需要和视觉要求下,结合原有的环境,创造出一种丰富多彩的意境。这也是道路绿化中最能体现人文意境的绿化设计部分。
  3.城市道路景观设计要符合用路者的行为规律与视觉特性
  道路绿化景观设计既要满足植物与环境在生态习性上的统一,又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美,即符合绘画艺术和造园艺术的统一、协调、均衡和韵律的四大原则。因此,在树种配置上应考虑道路的长度,不同的道路形式,同一条道路以不同的区块重复,以一种复现的节奏感来形成一种韵律,达到心境的平和,符合道路的景观要求。
不同用路者的视觉特性也是进行道路景观设计的重要依据。不同的道路性质,各种用路者的比例,做出符合现代交通条件下视觉特性与规律的设计,以提高视觉质量。在道路景观意象实体方面,控制五大要素:通道、标志物、边缘、区域、节点。根据用地现状、功能分区以及城市总体规划,确定特色景观功能区域和节点,结合城市文化,突出引导功能,兼顾其他功能,注重功能互补,达到和谐。
  4.选择适宜的园林植物形成优美稳定的景观
  道路绿化树种选择应考虑到道路绿化带主导功能的遮荫、降温和防风作用。绿化树种配置以乡土树种为主,突出“绿色”,使常绿乔灌木始终贯穿所有道路,乔、灌、草相结合,层次丰富,疏密有致,根据人的心理需求,着重突出春花、夏荫、秋色,达到“四季常青,三季有花”的景观效果。要根据当地气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该区域生长的树木,以利于树木的正常生长发育,抵抗自然灾害,保持稳定的绿化成果。应选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。 
  乔木树种在道路绿化中,主要作为行道树,其作用是夏季遮荫、降温、绿化美化,并且要有一定的滞尘效果。落叶树种选择榆树、银杏、合欢、白蜡、栾树等树种;常绿树种选择雪松、大叶女贞。灌木树种在道路绿化中,主要作为绿化带树种,其作用是增加绿量、减少噪声。选择花石榴、黄刺玫、女贞、迎春、榆叶梅、红瑞木等。
  5.道路元素要协调,形成完美的景观
  在现代交通条件下,要求道路具有连续性,而绿地则有助于加强这种连续性,同时绿地也有助于加强道路的方向性,并以纵向分隔使行进者产生距离感。道路还应与周围地形协调,对靠近山地、河湖、丘陵的道路景观应有不同的处理,城市地形的特征会给城市景观带来个性,而道路作为一个城市的骨架,就必须与地形尽量融合,以形成道路与地形特点相适应的视觉特征。
  除此之外,道路不仅要与街景中其他元素相互协调,与地形、沿街建筑等紧密结合,使道路在满足交通功能的前提下,还要与城市自然景色(地形、山峰、湖泊、绿地)、历史文物(古建筑、古桥梁、塔、传统街巷等)以及现代建筑有机联系在一起,把道路与环境作为一个景观整体加以考虑并做出一体化的设计,创造有特色、有时代感的城市环境。
  城市道路景观的服务对象为城市居民,景观设计应体现以人为本的理念,并充分挖掘城市深厚的历史文化底蕴及地域特征,满足各种不同情感的需求,尽量做到自 然布景与规划布景相结合。
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